Zürich, Stauf­fa­cher­stras­se

Für die Stauf­fa­cher­stras­se bestehen seitens des Gemein­de­ra­tes Bestre­bun­gen einer Aufwer­tung des Stras­sen­rau­mes. Konkret soll im Bereich des Helve­ti­a­plat­zes eine Begeg­nungs­zo­ne einge­rich­tet werden. Der Gemein­de­rat forder­te dies­be­züg­lich den Stadt­rat bzw. die Verwal­tung mit einer Moti­on auf, entspre­chen­de Mass­nah­men umzu­set­zen. Um für die innert der gesetz­li­chen Frist zu unter­brei­ten­de Weisung eine Entschei­dungs­grund­la­ge zu schaf­fen, hat das Tief­bau­amt der Stadt Zürich die verkehrs­stei­ner AG mit der Ausar­bei­tung einer verkehr­li­che Mach­bar­keits­stu­die beauftragt.

Ziel war es, die Möglich­kei­ten im Sinne der Moti­on aufzu­zei­gen und unter­schied­li­che Vari­an­ten zur Stras­sen­raum­ge­stal­tung und Verkehrs­re­gimes darzu­stel­len und zu bewer­ten. Räum­li­cher Schwer­punkt hier­für war der Kern­be­reich Helve­ti­a­platz, in dem gemäss Moti­on eine Begeg­nungs­zo­ne geschaf­fen werden soll.

Insge­samt hat die Analy­se gezeigt, dass in der Stauf­fa­cher­stras­se Verbes­se­rungs­po­ten­ti­al in Bezug auf die Verkehrs­or­ga­ni­sa­ti­on und Stras­sen­raum­ge­stal­tung besteht. Die mit der Moti­on und ande­ren Planun­gen ange­streb­te Aufwer­tung der Stauf­fa­cher­stras­se ist deshalb gut nach­voll­zieh­bar. Beson­ders die Situa­ti­on im Bereich der Tram­hal­te­stel­le erfor­dert eine Lösung, die dem fest­ge­stell­ten flächi­gen Querungs­be­darf im Fuss­ver­kehr gerecht wird. Das Ergeb­nis der Vari­an­ten­dis­kus­si­on und ‑bewer­tung hat gezeigt, dass das Regime einer Begeg­nungs­zo­ne vor dem Helve­ti­a­platz eine geeig­ne­te Lösung darstellt und mach­bar ist. Soll­te das Projekt schliess­lich umge­setzt werden, wäre es die erste Begeg­nungs­zo­ne mit einer Tram­li­nie in der Stadt Zürich.