Quaibrücke in Zürich mit blauem Tram auf eigenem Gleiskörper, während eine Velofahrerin auf der Fahrbahn zwischen Tramgleisen und Autoverkehr unterwegs ist. Rechts fliesst der Autoverkehr in Kolonne, daneben spazieren mehrere Fussgänger auf dem breiten Trottoir entlang des Brückengeländers. Im Hintergrund historische Gebäude und bewaldete Hügel.
Quai­brü­cke
  • Stadt Zürich, Dienstabteilung Verkehr (DAV)

Zürich, Quai­brü­cke Zweirichtungsradweg

Video­ba­sier­te Konflikt­ana­ly­se / Über­le­gun­gen hinsicht­lich Siche­rungs­mass­nah­men zwischen Radweg und MIV-Spur

Im Jahr 2015 wurde auf der Quai­brü­cke ein baulich getrenn­ter Zwei­rich­tungs­rad­weg reali­siert. Dieser soll in beiden Rich­tun­gen weiter­ge­führt werden, sodass sich Radfah­ren­de zukünf­tig um das gesam­te Seebe­cken auf einer soge­nann­ten Komfort­rou­te bewe­gen können. Die Tatsa­che, dass sich Radfah­ren­de unmit­tel­bar entlang stark befah­re­ner Stras­sen bewe­gen, löste verein­zelt subjek­ti­ve Sicher­heits­be­den­ken aus und führ­te zu einer Diskus­si­on über die Notwen­dig­keit zusätz­li­cher Siche­rungs­mass­nah­men. Um eine objek­ti­ve Einschät­zung darüber vorneh­men zu können, beauf­trag­te die Dienst­ab­tei­lung Verkehr der Stadt Zürich die verkehr­stei­ner AG mit einer video­ba­sier­ten Analy­se und der Ausar­bei­tung einer Ausle­ge­ord­nung über Notwen­dig­keit und Wirkung von Siche­rungs­mass­nah­men zwischen Radweg und MIV-Spur.

Mittels Video­ana­ly­se wurde das Verkehrs­ge­sche­hen auf der Quai­brü­cke quan­ti­ta­tiv und quali­ta­tiv ausge­wer­tet und damit eine Grund­la­ge für die Einschät­zung des Konflikt- und Gefah­ren­po­ten­ti­als der bestehen­den Anla­ge geschaf­fen. In einem zwei­ten Schritt wurde unter Berück­sich­ti­gung von Normen und Richt­li­ni­en sowie andern­orts bestehen­der Anla­gen darge­legt, wie eine Siche­rungs­mass­nah­me zwischen Radweg und MIV-Spur auf der Quai­brü­cke ausse­hen könn­te und welche Wirkun­gen damit verbun­den wären.

Die Video­ana­ly­sen zeig­ten, dass die Anla­ge sehr stark frequen­tiert wird und insge­samt gut funk­tio­niert. Aufgrund der hohen Akti­ons­dich­te sind aber auch konflikt­haf­te Abläu­fe keine Selten­heit. Diese betref­fen in erster Linie Begeg­nun­gen von Velo­fah­ren­den unter­ein­an­der bzw. von Zufuss­ge­hen­den und Velo­fah­ren­den. Konflik­te zwischen Velos und Fahr­zeu­gen auf der angren­zen­den MIV-Spur kommen prak­tisch keine vor. In der Gesamt­be­ur­tei­lung lässt sich für die Quai­brü­cke keine Notwen­dig­keit für zusätz­li­che Siche­rungs­mass­nah­men zwischen Radweg und MIV-Spur ablei­ten. Das Aufzei­gen einer mögli­chen Ausge­stal­tung einer Siche­rungs­mass­nah­me auf der Quai­brü­cke und den damit verbun­de­nen, zu erwar­ten­den Wirkun­gen, gibt Hinwei­se darauf, dass eine solche im Regel­fall mehr und z.T. erheb­li­che Nach­tei­le erwar­ten lässt. Siche­rungs­mass­nah­men können allen­falls als loka­le Mass­nah­me sinn­voll sein, wenn nach­weis­lich ein erheb­li­ches Gefah­ren­po­ten­ti­al besteht, das damit entschärft werden kann. In Anbe­tracht der Nach­tei­le muss bei der Prüfung zur Umset­zung von Mass­nah­men jeden­falls eine sorg­fäl­ti­ge Abwä­gung erfolgen.

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Leistungen

Balkendiagramme zur Velo- und Fussgängerzählung an der Zürcher Quaibrücke, aufgeteilt nach Stunde, Richtung Osten, Richtung Westen und Querschnitt. Veloverkehr zeigt Morgen- und Abendspitzen (Summe 12h: 5'356), Fussverkehr steigt gegen Abend kontinuierlich an (Summe 12h: 8'264), mit höchsten Werten zwischen 16-19 Uhr.
Quaibrücke Zürich: Mehrspurige Strasse mit Fahrzeugkolonne auf der linken Fahrbahn, während mehrere Velofahrende auf der rechten Fahrspur unterwegs sind, teils mit rotem Rahmen und Markierung «X» hervorgehoben. Auf dem breiten Trottoir rechts bewegen sich zahlreiche Fussgängerinnen und Fussgänger in beide Richtungen. Im Hintergrund ist eine Ampel mit grünem Fussgängersignal sowie ein Hinweisschild für eine Velostation erkennbar. Die Fahrbahn ist trocken und gut befahrbar.
Schematische Massskizze im Querschnitt: Auf einem Trottoir von 3.8 m Breite gehen drei Personen, dahinter eine 0.35 m breite Randabgrenzung, gefolgt von einem 2.25 m breiten Radweg mit einer fahrradfahrenden Person. Rechts davon steht ein 78 cm hoher Poller mit 32 cm Abstand zum Radweg und 30 cm Abstand zur 3 m breiten Fahrbahn, auf der ein Lastwagen mit 12 cm Bodenfreiheit fährt.