Im Zuge der Verlän­ge­rung der Tram­li­nie 8, die seit dem Fahr­plan­wech­sel im Dezem­ber 2017 ab Hard­platz über die Hard­brü­cke verkehrt, wurde diese im Bereich des Bahn­hofs neuge­stal­tet. Neben Anpas­sun­gen der Verkehrs­füh­rung im Fahr­ver­kehr (Anpas­sung der Zufahrts­ram­pe Gerold­stras­se und Errich­tung einer Licht­si­gnal­an­la­ge) erfolg­te auch eine Umge­stal­tung in den Halte­stel­len­be­rei­chen auf beiden Brücken­sei­ten. Diese umfass­te u.a. eine durch die Tram­ver­bin­dung notwen­di­ge Verlän­ge­rung der Warte­be­rei­che und eine Erwei­te­rung der Über­da­chung sowie eine inno­va­ti­ve Mass­nah­me zur Benut­zer­füh­rung (Beein­flus­sung des Verhal­tens von warten­den ÖV-Passa­gie­ren und der durch die Bus-/Tram­hal­te­stel­le geführ­ten Velo­fah­ren­den). Eine sepa­ra­te Velo­füh­rung schied in den Planungs­über­le­gun­gen aus Kosten­grün­den früh­zei­tig aus.

Die Mass­nah­me zur Benut­zer­füh­rung wurde auf Basis der Erkennt­nis­se einer im Jahr 2014 durch­ge­führ­ten video­ba­sier­ten Verkehrs­ana­ly­se entwi­ckelt, bei der zwar eine über­wie­gend gute Koexis­tenz von Fuss- und Velover­kehr fest­ge­stellt werden konn­te, das posi­ti­ve Verkehrs­kli­ma aller­dings durch die abzu­se­hen­de Verän­de­rung der Rahmen­be­din­gun­gen gefähr­det schien. Aufgrund der zu diesem Zeit­punkt bereits weit fort­ge­schrit­te­nen Planung der Tram­ver­län­ge­rung und den damit verbun­de­nen Mass­nah­men, war hinsicht­lich Velo­füh­rung eine inno­va­ti­ve Lösung zu suchen, welche keine Anpas­sun­gen der bestehen­den Planun­gen beding­te. Konkret wurde ein Licht­kon­zept umge­setzt, bei dem im Boden einge­las­se­ne LED-Leuch­ten einer­seits den an der Halte­stel­le warten­den­den ÖV-Passa­gie­ren den empfoh­le­nen Warte­be­reich vermit­teln, sodass die Durch­fahrt für Velo­fah­ren­de aufrecht erhal­ten bleibt. Ander­seits werden Velo­fah­ren­de auf die Prio­ri­tät des Fahr­gast­wech­sels hinge­wie­sen, wenn ein VBZ-Fahr­zeug in die Halte­stel­le einfährt bzw. sich in der Halte­stel­le befin­det und Fahr­gäs­te ein- und aussteigen.

Die reali­sier­ten Mass­nah­men im Halte­stel­len­be­reich wurden im Rahmen des Moni­to­rings hinsicht­lich ihrer Wirkun­gen im Zusam­men­spiel zwischen Zufuss­ge­hen­den bzw. ÖV-Passa­gie­ren und Velo­fah­ren­den unter­sucht. Im Vorder­grund stand dabei das umge­setz­te LED-Konzept zur Benutzerführung.

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Leistungen

• Durchführung umfangreicher Videoaufnahmen
• Quantitative Analyse der Fuss- und Veloverkehrsmengen
• Qualitative Analyse der Verkehrsabläufe im Haltestellenbereich
• Wirkungsanalyse der umgesetzten Massnahmen (LED-Benutzerführung)
• Vorher-Nachher-Vergleich