Blick von oben auf eine mehrspurige Innerortsstrasse mit Velo-Piktogramm auf der markierten Radspur. Zwei Radfahrende fahren hintereinander auf dem Radstreifen, während sich von hinten ein silberner Personenwagen sowie ein Linienbus nähern. Trottoirs mit Fussgängerinnen und Fussgängern säumen die trockene, gut sichtbar markierte Fahrbahn beidseitig.
Über­hol­vor­gang eines Radfah­rers mit sich von hinten nähern­dem Motorfahrzeug
  • Schweizerischer Verband der Strasse- und Verkehrsfachleute VSS
  • Sigmaplan AG, Bern, Ingenieurbüro Ghielmetti, Winterthur, Dipl.Ing. Jean-Louis Frossard GmbH, Zürich

Forschungs­pro­jekt VSS 2010 / 207

Grund­la­gen für die Dimen­sio­nie­rung von siche­ren Veloverkehrsanlagen

Die Forschung dient der Erar­bei­tung von Grund­la­gen zur Wahl der Führungs­art für den Velover­kehr und zur Bestim­mung der wich­tigs­ten Projek­tie­rungs­ele­men­te von Fahr­strei­fen, Radstrei­fen und Radwe­gen. Sie ist Grund­la­ge für die Normie­rung der Projek­tie­rung der Tras­sen für den Velover­kehr (Radwe­ge, gemein­sa­me Fuss- und Radwe­ge) und mit Velover­kehr (Fahr­bah­nen mit Misch­ver­kehr, Radstrei­fen). Die im Bericht formu­lier­ten Empfeh­lun­gen zur Wahl der Führungs­art und zur Dimen­sio­nie­rung der Projek­tie­rungs­ele­men­te stüt­zen sich auf drei verschie­de­ne Quel­len: Lite­ra­tur bzw. Normen (aus dem Ausland) und Richt­li­ni­en (primär der Kanto­ne), deren Bewer­tung unter Berück­sich­ti­gung der Erfah­run­gen des Forschungs­teams aus der Praxis als Planer und Velo­fah­rer sowie video­ge­stütz­te Verhal­tens­be­ob­ach­tun­gen und deren Inter­pre­ta­ti­on. Zusätz­lich zeig­te sich, dass dane­ben auch statis­ti­sche Simu­la­tio­nen einen wert­vol­len Beitrag leis­ten können.

Der Forschungs­be­richt formu­liert Empfeh­lun­gen zu folgen­den Bereichen:

Dane­ben wurden weite­re Themen beleuch­tet, zu denen aber keine neuen Empfeh­lun­gen formu­liert wurden, sondern auf bestehen­de Hilfs­mit­tel verwie­sen wird:

Der voll­stän­di­ge Forschungs­be­richt kann kosten­los von www.mobilityplatform.ch herun­ter­ge­la­den werden.

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Leistungen

Tabelle mit Piktogrammen von Velofahrenden in unterschiedlicher Schräglage, abhängig von Kurvenradius (r = 20, 30, 40 m) und Geschwindigkeit (v = 10 bis 50 km/h); Neigungswinkel reicht von unter 2 Grad bis über 30 Grad, dargestellt zur Veranschaulichung der Schräglage beim Kurvenfahren mit dem Velo.
Technische Masszeichnung einer Radweg-Querschnittssituation im Forschungsprojekt VSS 2010/207: Auf der linken Seite ein Randstein mit Massangaben (21 cm Hoehe, 37 cm, 69 cm, 107 cm, 38 cm, 7 cm), rechts ein rot-weiss gestreifter Leitpfosten mit 52 cm Hoehe. Dazwischen die Strassenbreite mit Distanzangaben 40 cm, 250 cm, 40 cm, 7 cm oben sowie 255 cm, 15 cm, 25 cm, 21 cm und 295 cm unten, alle Masse in Rot und Blau beschriftet.
Diagramm "Geschwindigkeiten Bern, Tiefenaustrasse (Radweg)" mit V-Messwerten pro Fahrzeug als Punkte, aufsteigend sortiert von rund 13.5 bis 50.0 km/h. Horizontale Linien markieren Kennwerte: vMin 13.5, v85 27.6, v50 23.9, v15 33.3, vMax 50.0 km/h. Statistische Auswertung von Geschwindigkeitsmessungen auf dem Radweg der Tiefenaustrasse in Bern.