Aufgrund regel­mäs­si­ger Zeit­ver­lus­te der Busli­nie 40 auf der Papier­müh­lestras­se in Bern wurden Ände­run­gen an der Lini­en­füh­rung vorge­nom­men. Diese beinhal­ten auf einer Teil­stre­cke eine gemein­sa­me Spur für Lini­en­bus­se und Velo­fah­ren­de und abschnitts­wei­se eine sepa­ra­te Busspur. Die verkehr­stei­ner AG durf­te im Rahmen einer Wirkungs­ana­ly­se prüfen, ob die Mass­nah­men die Pünkt­lich­keit der Busli­nie 40 verbes­sern und welche Auswir­kun­gen sie auf die Verkehrs­ab­läu­fe und die Verkehrs­si­cher­heit haben.

Zur Vergleich­bar­keit der verschie­de­nen Zustän­de wurden Videoer­he­bun­gen in drei Phasen gemacht:

• Phase 0 – vor der Umset­zung der Mass­nah­men (+ Ortsbegehung)
• Phase 1 – nach der Umset­zung der Mass­nah­men (+ Ortsbegehung)
• Phase 2 – länge­re Zeit nach der Umset­zung der Mass­nah­men und der Anpas­sung der Rück­stau­er­ken­nung am Kreis­ver­kehr «Wank­dorf»

Bei einer quan­ti­ta­ti­ven Analy­se wurden die Verlust­zei­ten der RBS-Busli­nie 40 statis­tisch ausge­wer­tet. Im Bereich der sepa­ra­ten Busspur wurde für die Erhe­bungs­pha­sen 1 und 2 eine teil­au­to­ma­ti­sier­te Verkehrs­zäh­lung durch­ge­führt, um den Anteil des auf der Busspur verkeh­ren­den MIV zu ermitteln.

Die Video­da­ten der Spit­zen­zei­ten wurden mit dem Fokus auf die Erhe­bungs­pha­se 2 quali­ta­tiv ausge­wer­tet. Dabei wurden, für die Teil­stre­cke mit der gemein­sa­men Spur für Lini­en­bus­se und Velover­kehr, die Velo­durch­fahr­ten analy­siert und die Fahr­li­ni­en der Lini­en­bus­se doku­men­tiert. Im Abschnitt mit der sepa­ra­ten Busspur wurde die quali­ta­ti­ve Analy­se mit dem Fokus auf die Zusam­men­füh­rung der Bus- mit der MIV-Spur und allfäl­li­ge damit verbun­de­ne Sicher­heits­de­fi­zi­te erörtert.

Die aus den Ergeb­nis­sen der Auswer­tung und der Analy­sen gezo­ge­nen Schluss­fol­ge­run­gen sind in einem Bericht fest­ge­hal­ten und dem Auftrag­ge­ber über­mit­telt worden.

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Leistungen

• Videoerhebungen in drei Phasen an je drei verschiedenen Standorten
• Statistische Auswertung der Verlustzeiten des Linienbusses
• Teilautomatisierte Verkehrszählungen
• Qualitative Analyse der Velodurchfahrten und Fahrlinien der Linienbusse
• Ortsbegehung Vorher- und Nachher-Zustand
• Vergleich Phase 0 (vor der Umsetzung der Massnahmen) mit den Phasen 1 und 2 (nach der Umsetzung der Massnahmen)