Im Jahr 2015 wurden in einem Kreis­ver­kehr auf der Kantons­stras­se Murten – Bern – Zürich nach­ein­an­der versuchs­wei­se verschie­de­ne Mass­nah­men umge­setzt. So wurden im Innen­be­reich der Kreis­fahr­bahn in einer ersten Phase Tempo-Hemm­schwel­len montiert. In der Folge wurde zusätz­lich die Zufahrt Ost einge­engt. In einer letz­ten Phase wurden die Tempo-Hemm­schwel­len wieder entfernt und es bestand neben der Einengung einzig eine Markie­rung im Innen­be­reich der Kreis­fahr­bahn. Somit konn­ten nebst dem Ausgangs­zu­stand insge­samt 3 weite­re Zustän­de beob­ach­tet werden. Die verkehr­stei­ner AG hat den Versuch beglei­tet und die verschie­de­nen Zustän­de jeweils mittels Video­auf­nah­men und Radarer­he­bun­gen beob­ach­tet. Sämt­li­che Daten wurden anschlies­send ausge­wer­tet. Dabei wurden für jeden Zustand Fahr­li­ni­en, Geschwin­dig­kei­ten, Durch­fahrts­zei­ten und Konflikt­stel­len jeweils sowohl für die Zufahrt, Einfahrt und Kreis­fahr­bahn analy­siert und graphisch darge­stellt. In einem Quer­ver­gleich wurden die Mass­nah­men einan­der gegen­über­ge­stellt und in der Folge bewer­tet. Die Resul­ta­te der einzel­nen Analy­sen sowie der Quer­ver­gleich und die Bewer­tung wurden in einem Bericht festgehalten.

Es hat sich gezeigt, dass die Geschwin­dig­kei­ten in der Zufahrt durch die einzel­nen Mass­nah­men verrin­gert wurden. Die Durch­fahrts­zeit des Kreis­ver­kehrs wurde dabei gleich­zei­tig erhöht. Das heisst insge­samt wurden durch die Mass­nah­men erreicht, dass der Kreis­ver­kehr lang­sa­mer befah­ren wird, was einen posi­ti­ven Effekt auf die Verkehrs­si­cher­heit hat. Alle Mass­nah­men hatten auch einen Einfluss auf die Fahr­li­ni­en der einzel­nen Fahrzeuge.

Die gesam­te Unter­su­chung fokus­siert stark auf mögli­che Konflik­te zwischen Velo­fah­ren­den und Motor­fahr­zeug­len­ken­den. Dafür wurden die verschie­de­nen Berei­che mit Konflikt­po­ten­ti­al in den einzel­nen Zustän­den bewer­tet. Es hat sich gezeigt, dass insbe­son­de­re inner­halb der Kreis­fahr­bahn mit den Mass­nah­men teil­wei­se eine Verbes­se­rung erreicht werden kann. Die allge­mein tiefe­ren Geschwin­dig­kei­ten wirken sich tenden­zi­ell posi­tiv auf die Vortritts­be­ach­tung aus. Zudem tragen tiefe­re Geschwin­dig­kei­ten zu einem fehler­to­le­ran­te­ren System bei.

Die Unter­su­chung der Wirk­sam­keit der verschie­de­nen Mass­nah­men im Kreis­ver­kehr Tiefen­au dient als Entschei­dungs­hil­fe für die Anpas­sung der unter­such­ten Anla­ge, soll aber auch eine Grund­la­ge zur Planung von zukünf­ti­gen Projek­ten sein.

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Leistungen

• Erhebung Verkehrsabläufe mit Videokameras
• Erhebung Geschwindigkeiten und Durchfahrtszeiten mittels Seitenradargeräten und Videokameras
• Wirkungsanalyse von verschiedenen Massnahmen
• Fahrversuch mit einem Bus
• Graphische Aufbereitung der Daten und Darstellung als Bericht
• Erstellen einer Zusammenfassung zur Abgabe an ausgewählte Personen